英语
中文简体
德语
Ten eerste is het ontlast wanneer de hoofdremleiding is opgepompt; wanneer de gecomprimeerde lucht in de hoofdremleiding wordt afgevoerd (gedecomprimeerd), remt deze, dus wordt deze "decompressierem" genoemd.
Decompressierem: wanneer de trein wordt gescheiden of aan de voorklep wordt getrokken, omdat de gecomprimeerde lucht van de hoofdremleiding naar de atmosfeer wordt afgevoerd, daalt de druk plotseling, kan deze automatisch een noodremeffect produceren, zodat de trein stopt onmiddellijk om ongelukken te voorkomen. Voorkomen of uitbreiden.
Ten tweede gebruikt dit apparaat niet rechtstreeks de perslucht van de hoofdluchtcilinder om tijdens het remmen naar de remcilinder te sturen, maar om de lucht die is opgeslagen in de hulpluchtcilinder naar de remcilinder te sturen om te remmen, dus het wordt It genoemd is "indirect remmen".
Indirect remmen: de remwerking van de voorste en achterste voertuigen van de trein zal niet te veel verschillen, zodat de hele trein soepel kan stoppen.
Instelinrichting leeg en zwaar voertuig: Wanneer de schakelhendel voor leeg en zwaar voertuig in de lege stand wordt geplaatst, komt een deel van de perslucht de drukreducerende luchtcilinder binnen om een kleine remkracht in de remcilinder te genereren; wanneer de schakelhendel in de positie van het zware voertuig wordt geplaatst, werkt de drukreducerende luchtcilinder niet, de gecomprimeerde lucht komt allemaal in de remcilinder om een grotere remkracht te produceren.
Ontlastklep: Om de remtrein te ontlasten kan aan de ontlastklep op de hulpluchtcilinder worden getrokken zodat de perslucht in de hulpluchtcilinder via de ontlastklep wordt afgevoerd. De luchtdruk in de hulpluchtcilinder is lager dan de luchtdruk van de hoofdtrein. De hoofdzuiger van de driewegklep beweegt en de schuifklep beweegt mee, zodat de lucht in de remcilinder naar de atmosfeer wordt afgevoerd en de remschoenen het wiel verlaten om te ontlasten.
Noodremklep: Elke personenauto is uitgerust met een noodremklep en vrachtwagens installeren over het algemeen alleen noodremkleppen op de kombuis, ook wel kapiteinsklep genoemd.
Wanneer tijdens het rijden van de trein een noodsituatie wordt geconstateerd die het rijden en de persoonlijke veiligheid in gevaar brengt, kan de gezagvoerder of stewardess volgens de eisen van het "Spoortechnisch Beheer Reglement" aan de gezagvoerdersklep trekken om de trein door middel van een noodremming tot stilstand te laten komen.
Decompressierem: wanneer de trein wordt gescheiden of aan de voorklep wordt getrokken, omdat de gecomprimeerde lucht van de hoofdremleiding naar de atmosfeer wordt afgevoerd, daalt de druk plotseling, kan deze automatisch een noodremeffect produceren, zodat de trein stopt onmiddellijk om ongelukken te voorkomen. Voorkomen of uitbreiden.
Ten tweede gebruikt dit apparaat niet rechtstreeks de perslucht van de hoofdluchtcilinder om tijdens het remmen naar de remcilinder te sturen, maar om de lucht die is opgeslagen in de hulpluchtcilinder naar de remcilinder te sturen om te remmen, dus het wordt It genoemd is "indirect remmen".
Indirect remmen: de remwerking van de voorste en achterste voertuigen van de trein zal niet te veel verschillen, zodat de hele trein soepel kan stoppen.
Instelinrichting leeg en zwaar voertuig: Wanneer de schakelhendel voor leeg en zwaar voertuig in de lege stand wordt geplaatst, komt een deel van de perslucht de drukreducerende luchtcilinder binnen om een kleine remkracht in de remcilinder te genereren; wanneer de schakelhendel in de positie van het zware voertuig wordt geplaatst, werkt de drukreducerende luchtcilinder niet, de gecomprimeerde lucht komt allemaal in de remcilinder om een grotere remkracht te produceren.
Ontlastklep: Om de remtrein te ontlasten kan aan de ontlastklep op de hulpluchtcilinder worden getrokken zodat de perslucht in de hulpluchtcilinder via de ontlastklep wordt afgevoerd. De luchtdruk in de hulpluchtcilinder is lager dan de luchtdruk van de hoofdtrein. De hoofdzuiger van de driewegklep beweegt en de schuifklep beweegt mee, zodat de lucht in de remcilinder naar de atmosfeer wordt afgevoerd en de remschoenen het wiel verlaten om te ontlasten.
Noodremklep: Elke personenauto is uitgerust met een noodremklep en vrachtwagens installeren over het algemeen alleen noodremkleppen op de kombuis, ook wel kapiteinsklep genoemd.
Wanneer tijdens het rijden van de trein een noodsituatie wordt geconstateerd die het rijden en de persoonlijke veiligheid in gevaar brengt, kan de gezagvoerder of stewardess volgens de eisen van het "Spoortechnisch Beheer Reglement" aan de gezagvoerdersklep trekken om de trein door middel van een noodremming tot stilstand te laten komen.
