Wigremmen zijn een ander type luchttrommelrem die op sommige zware vrachtwagens te vinden is. Ze gebruiken een duwstang die rechtstreeks contact maakt met de remschoenen en de trommel, waardoor de remschoenvoeringen tegen de trommel worden gedrukt. In tegenstelling tot nokkenremmen hebben wigremmen geen zichtbare remverbinding en hoeven ze niet vaak handmatig te worden afgesteld.
Deze remmen worden ook wel "S-cam" of "cam and wedge" remmen genoemd en worden vaak gebruikt op militaire voertuigen. Net als de andere typen funderingsremmen, bevatten ze een luchtremkamer, remschoenen en -voeringen, nokkenassen, stoterstangen, spiders, retourveren, stofschilden en stelschroeven of -bouten voor de remmen.

De remstelbout bevindt zich meestal onder de slappe stelarm van de luchtrem . Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de slappe stelarm niet weg beweegt van de remkamer bij het verdraaien van de stelbout. Als dit gebeurt, betekent dit dat de remsteller niet goed is afgesteld.
Een onjuist geplaatste remsteller kan resulteren in een ongelijkmatige remwerking, wat kan leiden tot verlies van remkracht en schade aan de remklauw of rotor. Dit kan gevaarlijk zijn voor de vrachtwagenchauffeur en passagiers.
Om te controleren of de remsteller goed is afgesteld, remt u volledig af en meet u de hoeveelheid vrije slag (de afstand tussen de met een krijtje gemaakte markering op de arm van de remsteller en het oppervlak van de luchtremkamer) met behulp van een gekalibreerde liniaal. Meestal is een vrije slag van 1/2 tot 3/4 inch ideaal voor een standaard type 30 remkamer. Als de remsteller meer dan deze hoeveelheid vrije slag heeft, moet hij worden afgesteld.
Een andere veel voorkomende mythe is dat een luchtremafstelling vanuit de cabine kan worden gecontroleerd door volledig te remmen en te letten op een drukval van 8-12 psi op de tankmeter van de truck. Deze methode is gevaarlijk omdat het afhankelijk is van een grote luchtdrukverandering om een ​​kleine verandering in de stand van de remsteller te detecteren. Moderne vrachtwagenreservoirs hebben een zeer grote capaciteit, dus zelfs een klein verschil in de positie van de remafsteller kan resulteren in een zeer substantiële drukverandering die moeilijk te detecteren is op een standaardmeter. Bovendien hebben de meeste tankmeters van vrachtwagens fijne markeringen die niet groot genoeg zijn om deze verandering in druk nauwkeurig te bepalen.