英语
中文简体
德语
Het kenmerk van het dynamische remsysteem is dat het lichaam van de bestuurder alleen wordt gebruikt als stuurenergiebron, niet als remenergiebron.
In het dynamische remsysteem is de energie die wordt gebruikt voor het remmen de luchtdruk die wordt gegenereerd door de luchtcompressor of de hydraulische energie die wordt gegenereerd door de oliepomp, en wordt de luchtcompressor of de oliepomp aangedreven door de motor van de auto.
Er zijn drie soorten dynamische remsystemen: pneumatisch remsysteem, pneumatisch hydraulisch remsysteem en volledig hydraulisch dynamisch remsysteem.
Het energietoevoerapparaat en het transmissieapparaat van het pneumatische remsysteem zijn allemaal pneumatisch. Het besturingsapparaat bestaat voornamelijk uit pneumatische besturingscomponenten zoals een rempedaalmechanisme en een remklep. Sommige auto's hebben ook een hydraulisch overbrengingsapparaat in serie tussen het pedaalmechanisme en de remklep.
Het energietoevoerapparaat en het besturingsapparaat van het vloeistofremsysteem met gastop zijn hetzelfde als het pneumatische remsysteem, maar het transmissieapparaat bestaat uit twee delen: pneumatisch en hydraulisch.
Met uitzondering van het rempedaalmechanisme in het volledig hydraulische remsysteem, zijn de energietoevoer, besturings- en transmissie-inrichtingen allemaal hydraulisch.
Een, pneumatisch remsysteem
Pneumatisch remsysteem is geschikt voor middelgrote en grotere, met name zware vrachtwagens en personenauto's.
1. Luchtremcircuit
Er zijn drie soorten verbindingsleidingen tussen de componenten van het pneumatische remsysteem: ① Energietoevoerleidingen, tussen de componenten van het energietoevoerapparaat (zoals luchtcompressoren, luchtketels) en tussen het energietoevoerapparaat en het besturingsapparaat ( zoals remklep) ) Aansluitleiding; ② bedieningsleiding, verbindingsleiding tussen bedieningsapparaat en rembedieningsapparaat (zoals remluchtkamer); ③ besturingspijpleiding, tussen het ene besturingsapparaat en een ander besturingsapparaat De verbindende pijpleiding. Als er slechts één luchtdrukregelapparaat in het remsysteem is, dat wil zeggen slechts één remklep, is er geen regelleiding.
2. Energietoevoerapparaat
De energietoevoerinrichtingen van het luchtremsysteem omvatten: ① een luchtcompressor die luchtdrukenergie opwekt en een luchtopslagcilinder die luchtdrukenergie opslaat; ② een drukregelventiel en veiligheidsventiel dat de luchtdruk beperkt binnen een veilig bereik; ③ verbetert het energieoverdrachtsmedium (lucht) Inlaatfilter, uitlaatfilter, pijpleidingfilter, olie-waterafscheider, luchtdroger, antivries, enz .; ④ Het wordt gebruikt om de andere circuits te beschermen wanneer een circuit uitvalt, zodat de luchtdruk niet kan verliezen van de drukbeveiligingsklep met meerdere circuits, enz.
1) Luchtcompressor en drukregelklep
De luchtcompressor wordt via een riemaandrijving rechtstreeks door de motor aangedreven. Er is een type met één cilinder en een type met dubbele cilinder. De luchtcompressor van het Dongfeng EQ1090E-model is eencilinder luchtgekoeld.
Wanneer de druk van de luchtcilinder een bepaalde waarde bereikt, kan de drukregelklep de luchtcompressor in een stationaire toestand brengen en wanneer de druk van de luchtcilinder tot een bepaalde waarde daalt, kan de drukregelklep de luchtcompressor regelen om blaas de luchtcilinder op.
Het werkingsprincipe van het ontlaadapparaat van de luchtcompressor en de drukregelklep om de werktoestand van de luchtcompressor te regelen, is dat wanneer de druk van het luchtreservoir een bepaalde waarde bereikt, de luchtdruk werkt onder het membraansamenstel van de druk regelklep groter is dan de druk van de veer erop. Het plaatsamenstel beweegt omhoog en drijft de kernbuis aan om samen omhoog te bewegen. De klep onder de kernbuis is gesloten. De luchtdruk van de luchtopslagcilinder werkt op de bovenkant van de ontlaadplunjer om deze naar beneden te bewegen en de luchtinlaatklep wordt geopend. Tijdens de heen en weer gaande beweging van de luchtcompressor is de inlaatklep altijd open en bevindt de luchtcompressor zich in een stationaire toestand. Wanneer de luchtdruk van het luchtreservoir tot een bepaalde waarde daalt, beweegt het membraansamenstel naar beneden onder invloed van de veer, opent de kernbuis de klep, neemt de luchtdruk boven de ontlastplunjer af, beweegt de plunjer omhoog, de inlaatklep opent normaal, en de luchtcompressor Blaas het luchtreservoir op.
2) Filterluchtdrukregelaar
Wanneer de druk van de luchtopslagcilinder de gespecificeerde waarde overschrijdt, is de luchtuitlaat van de luchtcompressor rechtstreeks verbonden met de atmosfeer via de drukregelklep en wordt de perslucht vrijgegeven om het opladen van de luchtcilinder te stoppen. De drukregelklep en de olie-waterafscheider zijn gecombineerd tot één component, namelijk filterluchtdrukregelklep.
3) Antivries
De perslucht die uit de olie-waterafscheider of filterluchtdrukregelaar komt, kan nog een kleine hoeveelheid restvocht bevatten. Om te voorkomen dat het restvocht dat zich ophoopt in de pijpleiding en andere pneumatische componenten bevriest in het koude seizoen, is het het beste om een antivriesmiddel te installeren, zodat indien nodig antivries wordt toegevoegd aan het luchtpad om het vriespunt van het water te verlagen.
Het basisprincipe van is dat wanneer de temperatuur in de winter lager is dan 5°C, de ethanoldamp in het antivriesmiddel het circuit zal binnendringen met de persluchtstroom. Nadat het gecondenseerde water in het circuit is opgelost in de ethanol, zal het vriespunt dalen.
4) Drukbeveiligingsklep met meerdere circuits
De basisfunctie van het drukbeveiligingsventiel met meerdere circuits is: de perslucht van de luchtcompressor kan via het drukbeveiligingsventiel met meerdere circuits in de luchtcilinder van elk circuit worden opgeblazen. Wanneer een circuit beschadigd raakt en lekt, kan het overdrukventiel ervoor zorgen dat de overgebleven intacte circuits blijven opblazen.
Onderstaande figuur is een dubbel circuit drukbeveiligingsventiel, dat ervoor kan zorgen dat wanneer het ene gastraject lekt, het andere gastraject kan blijven opblazen.
Onderstaande figuur is een overdrukventiel met vier circuits, dat ervoor kan zorgen dat de andere drie circuits normaal kunnen werken bij een iets lagere druk wanneer een circuit beschadigd is en lekt.
3. Bedieningsapparaat
1) Remventiel
De remklep is het belangrijkste bedieningsapparaat in het pneumatische bedrijfsremsysteem. Het wordt gebruikt om de actie te volgen en een sterk pedaalgevoel te garanderen, dat wil zeggen, onder de voorwaarde van een bepaalde ingangsdruk, zal het de druk en het ingangsbesturingssignaal uitvoeren—— De pedaalslag en pedaalkracht hebben een bepaalde toenemende functierelatie . De verandering van de uitgangsdruk moet binnen een bepaald bereik geleidelijk zijn. De uitgaande druk van de remklep kan direct worden ingevoerd in de remkamer als het overbrengingsapparaat als bedieningsleidingdruk, maar kan indien nodig ook worden ingevoerd in een ander besturingsapparaat (zoals een relaisklep) als een besturingssignaal.
Auto van het type Jiefang CA1091 maakt gebruik van een tandemremklep met dubbele kamerzuiger. Het werk van de bovenste en onderste kamers wordt gecontroleerd door het rempedaal, en het kan ervoor zorgen dat wanneer het ene circuit lekt, het andere circuit nog kan werken.
2) Handregelklep
De handbedieningsklep kan de parkeerrem van de auto en de parkeerrem van de aanhangwagen bedienen. Omdat er geen vereiste is voor progressieve bediening van de parkeerrem, is de handbediende klep die de parkeerrem bedient eigenlijk slechts een pneumatische schakelaar.
Wanneer de joystick in de stand I staat, is de inlaatklep gesloten, de uitlaatklep geopend en communiceert de remluchtkamer met de atmosfeer via de kernbuis. Wanneer de joystick zich in de stand II bevindt, wordt de inlaatklep geopend, de uitlaatklep gesloten en wordt de remluchtkamer ontlucht met lucht onder hoge druk.
3) Snelsluitklep en relaisklep
De functie van het snellosventiel is ervoor te zorgen dat de remkamer snel wordt ontlucht wanneer de rem wordt gelost. De snelsluitklep is aangebracht op de pijpleiding tussen de remklep en de remluchtkamer, dicht bij de remluchtkamer. Omdat het zich dicht bij de remluchtkamer bevindt, is het uitlaatcircuit van de remluchtkamer kort en is de uitlaatsnelheid hoger. De toestand die in de onderstaande afbeelding wordt weergegeven, is dat de inlaatpoort gesloten is en de uitlaatpoort open is.
De functie van de relaisklep is om de gecomprimeerde lucht niet door de remklep te laten stromen, maar direct de remluchtkamer te vullen via de relaisklep om de luchttoevoerroute te verkorten en de remvertragingstijd te verminderen. In de toestand die wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding, leunt de klep niet alleen op de klepzitting van het kleplichaam, maar ook op de kernbuis, en zijn zowel de inlaatklep als de uitlaatklep gesloten
.
4) Wisselklep (tweewegklep)
Het kenmerk van de wisselklep is dat beide holtes van de tweekamerremklep stuurluchtdruk naar de remklep van de aanhanger kunnen voeren via de wisselklep om ervoor te zorgen dat de remklep van de aanhanger nog steeds kan worden aangesloten op de rembediening wanneer een van de twee remcircuits van de auto beschadigd zijn. signaal.
4. Remkamer
De functie van de remluchtkamer is om de luchtdrukenergie om te zetten in mechanische energieoutput, en de output mechanische energie wordt overgebracht naar het bedieningsapparaat zoals de remnok, zodat de rem een remkoppel genereert. Er zijn drie soorten remluchtkamers: membraantype, zuigertype en samengesteld type.
1) Membraan remkamer
De twee kamers van de membraanremluchtkamer zijn gescheiden door een membraan en de verbindingsvork is verbonden met de remstelarm.
2) Remluchtkamer van het zuigertype
De zuigerremkamer heeft een grotere stoterstangslag en de zuiger heeft een langere levensduur dan het membraan, maar de hele kamer heeft een meer gecompliceerde structuur en hogere kosten, en wordt vaak gebruikt in zware vrachtwagens.
3) Samengestelde remluchtkamer
De kenmerken van de composiet remkamer zijn: de remkamer bestaat uit twee delen, de bedrijfsremkamer en de parkeerremkamer, en speelt de rol van bedrijfsrem en parkeerrem.
2. Hydraulisch remsysteem met luchtkap en volledig hydraulisch remsysteem
1. Luchtkap hydraulisch remsysteem
Het energietoevoerapparaat en het besturingsapparaat van het gas-top vloeistofremsysteem zijn allemaal pneumatisch en het transmissieapparaat is een pneumatisch-hydraulisch gecombineerd type. De luchtdruk kan worden omgezet in hydraulische energie via de aandrijfkamer en de hydraulische hoofdcilinder die in serie zijn geschakeld, en de hydraulische energie wordt overgebracht op elke wielcilinder om een remeffect te produceren.
De voordelen van het air-top hydraulisch remsysteem zijn: ① Het pneumatische systeem is compact opgesteld, wat de lengte van de pijpleiding en de vertragingstijd vermindert. ② Het gebruik van hydraulische wielcilinders als rembedieningsinrichtingen vermindert de onafgeveerde massa. ③ Wanneer een aanhangwagen wordt getrokken door een auto die gebruikmaakt van een vloeistofremsysteem met gasdop, kan de aanhangwagen worden afgeremd door middel van luchtdruk of hydraulisch. ④ De remmen van elke as kunnen respectievelijk hydraulisch en pneumatisch worden bediend.
2. Volledig hydraulisch remsysteem
Volledig hydraulisch dynamisch remsysteem is een dynamisch remapparaat dat hydraulische actie genereert door de hydraulische energie die is opgeslagen in de accumulator of de circulatie van de vloeistofstroom beperkt.
