Wanneer u het rempedaal indrukt, vult perslucht een luchtremkamer, waardoor een rubberen schijf, een diafragma genaamd, beweegt en een metalen staaf, bekend als een duwstang, naar buiten duwt. Wanneer u het rempedaal loslaat, wordt de druk opgeheven en keert de duwstang terug naar zijn oorspronkelijke positie.

Service-/veerremkamers (SBC)
Er zijn twee hoofdtypen luchtremcilinders die worden gebruikt op bedrijfsvoertuigen: service- en veerremcilinders. Elk type gebruikt een ander mechanisme om te remmen.
Een bedrijfsremkamer bevat een flexibel membraan, een stoterstang en een terugstelveer. Wanneer u remt, wordt de kracht van de duwstang overgebracht op de veer, die de remschoenen of -blokken aanzet.
Aanpassingslimieten voor Rem kamers
Naarmate de luchtremmen slijten, moet de koppeling die de stoterstang met de remeenheid verbindt, regelmatig opnieuw worden afgesteld. Door deze nieuwe afstelling wordt de stoterstang verder van de remkamer verwijderd en kunnen de remschoenen of -blokken ook contact maken met de trommel of schijf.
Remrotor & remblokken
Het meest voorkomende onderdeel dat slijt op een luchtschijfsysteem is de rotor en de remblokken. Vanwege het kleinere formaat van de rotor en de luchtschijfblokken, worden ze blootgesteld aan meer hitte dan een opstelling met een trommelremklauw. Dit kan leiden tot voortijdige slijtage van de rotor en het remblok.