Schijfremmen bieden verbeterde remprestaties en controle. Wel zijn ze de laatste jaren duurder geworden. Ze hebben ook hogere onderhoudskosten. Ze komen alleen maar vaker voor in zware vrachtwagens.
In tegenstelling tot trommelremmen zetten luchtschijfrotoren niet uit weg van de remschoenen, waardoor de afstand die de schoenen moeten afleggen om de rem in te schakelen groter wordt. Dit betekent minder fade en meer remkracht. Maar na verloop van tijd zullen ze moeten worden vervangen.
Een luchtschijfremklauw is het meest complexe onderdeel van het luchtschijfremsysteem. Het bevat zuigers met schroefdraad, een intern verstelmechanisme en een slappe regelaar. De remsteller draait een S-nok die de voering tegen de remtrommel dwingt.
Een ander onderdeel van het luchtschijfremsysteem is een remkoppeling. Het bevat een stoterstang en een terugstelveer die de stoterstang terugbrengt naar zijn oorspronkelijke positie wanneer de luchtdruk wordt opgeheven. De remstangen moeten regelmatig worden afgesteld. Het is ook mogelijk om een ​​koppelbegrenzer toe te voegen, dit is een vervangbare afsteller.
Sommige remsystemen bevatten een elektronische waarschuwing of slijtage-indicator. Dit kan een gemakkelijke manier zijn om de staat van de remmen te controleren. Andere fabrikanten kunnen een koppelbegrenzer gebruiken, die de kracht beperkt die een remklauw kan uitoefenen.
Een ander onderdeel van een luchtschijfremsysteem is een externe ontluchtingsbuis. Hierdoor wordt lucht uit de servicekamer afgevoerd, waardoor het binnendringen van vaste verontreinigingen wordt verminderd.
chinasand.cc