Een lucht remkamer is een ronde metalen container op elk wiel van het voertuig waar perslucht wordt omgezet in mechanische kracht om de wielen aan te brengen en te stoppen. Er zijn twee soorten luchtremcilinders: service- en parkeerremcilinders (of noodremcilinders). De bedrijfsremkamer zet luchtdruk van de remleiding (die een enkele rubberen slang is) om in mechanische beweging door een rubberen membraan te verplaatsen en een stalen duwstang uit te schuiven om de voorste en achterste trommel- of schijfremmen van het voertuig te activeren wanneer de bestuurder het rempedaal intrapt .
De parkeer-/noodremkamer is een apart onderdeel waarin een grote spiraalveer is ondergebracht om de remmen in de uit-stand te houden, meestal wanneer het voertuig geparkeerd en onbeheerd staat. Het is onbruikbaar en elke poging om het te openen kan letsel of de dood veroorzaken door de hoge veerkracht. De parkeer-/noodrem is typisch een "piggyback"-type waarin een kooibout is opgeborgen die wordt gebruikt om de schroefveer mechanisch vast te houden tijdens onderhoud en vervanging. De kooibout wordt in een gat in het ruggedeelte gestoken en vervolgens worden er een ring en een moer op geschroefd om de veer te "kooien" en het veilig te maken om de remkamer te verwijderen en te vervangen.

Als de kooibout ontbreekt of beschadigd is, is het belangrijk op te merken dat de parkeer-/noodrem niet kan worden verwijderd en mogelijk niet veilig kan worden gesleept. Als dit het geval is, is het belangrijk om de kooibout te inspecteren en te vervangen om ervoor te zorgen dat de grote veer opnieuw kan worden gekooid voordat een nieuwe remcilinder wordt geïnstalleerd.

Luchtremkamers
Er zijn veel soorten luchtremkamers, maar de meeste bedrijfsvoertuigen gebruiken een klemtype dat bij elkaar wordt gehouden door een paar concave metalen helften met daartussen een rond rubberen membraan. Een metalen zuiger met een schroefdraaduiteinde steekt door een gat in een van de remkamerhelften en wanneer luchtdruk van de remleiding op het rempedaal wordt uitgeoefend, wordt de stoterstang uitgeschoven om de remmen in te schakelen. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, brengt een terugstelveer de stoterstang terug in zijn oorspronkelijke positie.

De slag van een remkamer wordt bepaald door de maximale verplaatsing van de zuiger of het membraan. Tijdens het testen op naleving van de NHTSA-voorschriften voor minimale voertuigreservoircapaciteit, wordt de slag gemeten door een manometer terwijl de remmen geactiveerd zijn. De testresultaten worden gebruikt om het nominale volume van elke remkamer te berekenen op basis van het ontwerp van de fabrikant en de volledige slagverplaatsing. Het nominale kamervolume moet ook rekening houden met de leegte vóór de ontspannen zuiger of het diafragma, ook wel de voorvulslag genoemd.

Tijdens een inspectie van het luchtdrukremsysteem is het belangrijk om te letten op tekenen van schade of slijtage aan de remkamers, zoals corrosie op de krachtveer of drukplaat, deuken in het lichaam van de kamer en eventuele indicaties dat de stoterstang mogelijk beschadigd is. versleten of gebogen. Het wordt aanbevolen om nieuwe remcilinders te vervangen door identieke eenheden om te voorkomen dat een andere slaglengte van de stoterstang problemen op korte termijn of problemen op langere termijn veroorzaakt, zoals een verminderde remkracht of zelfs defecte stoterstang.